預售18萬-27萬/最高續航717km 零跑超展前曝光

預售18萬-27萬/最高續航717km 零跑超展前曝光

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車5月27日2022粵港澳大灣區車展探館報道  2022粵港澳大灣區國際汽車博覽會開幕前夕,本站汽車前方探館分隊拍攝到了零跑C01車型,新車已於此前開啓預售,預售價格區間爲18萬-27萬。新車定位純電中大型轎車,也是全球首款搭載無電池包CTC技術的電動車,綜合工況續航里程最高717km。

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轎跑外觀/5050mm車長同級領先

外觀方面,新車採用轎跑式的車身設計,車頂天窗與後窗連成一體,形成一個更大的全景天幕。

新車的前臉採用封閉式前格柵和貫穿式前大燈設計,整體造型與零跑C11(參數丨圖片)較爲相似,但大燈內部加入三段式LED日間行車燈,並與貫穿式燈帶相連接,使車頭看上去更具辨識性。由48顆歐司朗LED單元組成的數字晶體大燈,集成了極簡的數碼符號,可以展示流水及呼吸動態效果以及充電狀態等多種燈語模式。此外,新車提供光白、天幕灰、金屬黑、夜眸藍、珊瑚橙、新氧綠、星河銀共計7種車漆顏色。

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車身側面,車頂線條非常流暢的一直延伸到車尾,看上去非常優雅。搭配無邊框車門和隱藏式門把手設計,並且採用了19寸半封閉式旋翼低風阻輪圈,使其風阻係數僅爲Cd0.226。

車身尺寸方面,零跑C01的車長寬高分別爲5050*1890*1503mm,車長已經超過了特斯拉Model S、小鵬P7、比亞迪漢、極氪001,僅次於蔚來ET7的5098mm。

車尾方面使用了溜背式設計風格,看上去更加動感,從後備箱尾門的結構看到,打開方式與常規三廂轎車相同。貫穿式後尾燈的內部同樣加入三段式紅色光帶,中央是零跑的LOGO標識,整體設計與前大燈相類似。

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三聯屏+質感內飾+後排老闆座

內飾方面,零跑C01採用兩橫三縱式雙客廳設計,以中控臺作爲座艙核心,與兩側車門構成廣角一體設計。T臺型三聯屏設計,三屏聯動也讓視覺感官向兩側自然延伸。時空膠囊的設計元素廣泛應用於空調出風口、三聯屏邊角、杯架等處。此外,超大面積鍍膜全景天幕,讓車內空間更加開闊明亮。

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新車摒棄了繁雜的物理按鍵,使用了大量的觸控按鈕。全皮包裹的車門內板、NAPPA真皮座椅,以及同級最大面積的麂皮絨頂棚,都進一步提升了駕乘人員的舒適感。此外,新車共提供礁灰、玄黑、礁灰+天青、玄黑+木棕共計四種內飾顏色。

零跑C01智能三聯屏,擁有12G內存,128G存儲空間,支持三屏聯動,支持副駕屏獨立藍牙接入,支持音樂三屏互通。其中10.25英寸寸液晶儀表可顯示ADAS輔助安全提醒、簡易導航/電話/音樂、人臉識別認證交互、行車能耗等信息;12.8寸智能車機屏內置智能語言交互、3D小零形象交互、高德/AR導航、車載雷石KTV、酷狗/本站音樂、愛奇藝視頻、樂橙家居互聯、應用商城/快應用服務等豐富的功能;10.25寸娛樂屏具有愛奇藝視頻、高德導航、酷狗音樂、手機視頻投屏、獨立藍牙等功能。

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手機互聯方面,零跑C01還率先搭載OPPO智能車聯,可進行多屏互聯應用。用戶不僅可以在手機系統桌面負一屏快速查看車輛當前狀態,藉助語音助手遠程控車,還能擡起手腕的 OPPO Watch 智能手錶快捷使用一鍵尋車、開關車內空調等遠程控車功能。蘋果用戶也可通過iWatch實現智能車控,通過Siri語音喚醒C01,對車輛進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能操作。

零跑C01擁有同級唯一配置後排老闆椅,可一鍵控制後排座椅前後移動和角度調節,並與前排座椅保持聯動。座椅自動前移10cm,靠背自動後傾10度範圍,爲後排乘客提供了極其可觀的乘坐空間。

智能駕駛方面,零跑C01標配Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統。標配28個高精感知硬件,包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。以及23項智能駕駛輔助功能,可訂閱NAP智能領航輔助系統。覆蓋日常城市駕駛、高速長途自駕、停車場泊入泊出、紅綠燈路口、交通擁堵等全場景,爲用戶出行提供全時、全方位駕駛輔助。

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其中AR實景導航,可以在中控屏實現實際路況與導航信息融合,導航體驗大幅提升。APA智能泊車系統配備12個高感知度雷達傳感器及4個環視攝像頭,確保實現泊車過程中全方位感知,泊車過程實現全自動,過程中無需駕駛員再次介入,達到高度智能化。可實現車內一鍵自動泊車、車外門把手泊車、車外遠程自動泊入\泊出,適應多種泊車場景。

首款CTC技術車型/綜合續航最高達717公里

新車作爲全球首款採用CTC(Cell To Chassis)技術的車型,相比傳統方案,零部件數量減少20%,整車減重15kg,電池佈置空間增加14.5%。電池容量最高可達90kWh,續航方面,提供綜合續航500公里、606公里、630公里717公里共計四種版本。

動力方面,零跑C01搭載業界首款可變架構油冷電驅系統,將電機、減速器、控制器高度集成。其中兩驅版車型,電機最大功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m,兩驅版零百加速7.18秒;四驅版本搭載兩臺油冷電驅系統,最大輸出功率400kW,最大扭矩720N·m,四驅版零百加速4.26秒,高性能版零百加速3.66秒,同級領先,堪比超跑。

全新索納塔正式下線 運動套件款更帥/明年1月預售

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本站汽車12月29日報道 今日傍晚,北京現代第1200萬臺暨第十一代索納塔下線儀式,在北京現代仁和工廠隆重舉行。北京現代十一代索納塔計劃在2024年1月開啓預售,並於3月正式上市。全新索納塔採用新的設計語言,在現代全球ONE MODEL統一設計理念下,改用“星艦”造型外觀。同時,包括尾部、內飾等部分在內,新車皆採用了煥然一新的設計語言,看起來更爲酷炫,運動感更強。動力方面,新車提供1.5T與2.0T兩種選擇。隨着全新一代索納塔的下線,官方也表示,將立足燃油車市場,並擁抱智能化和電氣化,未來3年將開發六款以上純電動和插電式混動產品。

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2023年,北京現代全年銷量預計同比增長3%以上,並首次實現海外出口一萬輛。近幾個月,不僅伊蘭特家族連續月銷過萬,ix35升級版沐颯和途勝L組合月銷過萬也成常態,明年第十一代索納塔和第五代勝達將相繼推出,“年輕雙旗艦”陣容也將助力北京現代向新發展。

在今天的發佈會上,北京現代常任副總經理吳周濤表示:“北京現代一步一個腳印地從0到1200萬,得益於產品、技術、品質、服務的長期主義,北京現代的‘遙遙領先’不是喊出來的,而是踏實做出來的。未來,北京現代將通過油電技術並舉、國內外市場並進、全球與本土融合,塑造一個全新的北京現代。”

另外,北京現代特別推出“北京現代粉絲嗨購節活動”,回饋並感恩廣大用戶。“嗨購政策”涉及全系車型,包括購置稅100%補貼、商業險100%補貼和12元訂金抵1200元三項實打實優惠。

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“用戶專享禮”還爲現有用戶提供了免費上門取送車服務(單程15km內免費)、每年4次免費客戶關懷活動、超長可選型質保政策(3年/15萬km,5年/10萬km、7年/7萬km任選;菲斯塔車型除外)。

外觀方面,十一代索納塔的前臉一改“鮎魚嘴”造型,線條更加簡潔,向扁平化靠攏。原本在格柵內部的LOGO被挪至引擎蓋上方,下方還新增地平線貫穿式燈帶,營造出強烈的“賽博朋克”未來感。底部設計超大尺寸的進氣口,內部均採用燻黑設計,六邊形蜂窩網狀格柵再一次增添運動氣息。進氣口周圍還有銀色飾條進行包圍裝飾。兩側的大燈組與導流槽區域融爲一體,依舊是酷炫的燻黑設計,內部同樣擁有網狀紋路飾板,星艦氣質拉滿。

車身側面整體造型依舊低趴運動,線條豐富且凌厲,保留了現款車型的雙段式腰線,並在後翼子板處有一定的切割曲面設計。搭配個性十足的輪轂造型,運動氛圍進一步托出。

十一代索納塔N Line

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此外,十一代索納塔還新增N Line套件運動款車型,全車經黑化處理,搭配紅色運動卡鉗,大包圍包裹,瞬間變成戰鬥氣息拉滿的“黑武士”。N Line版還會在前臉、翼子板、尾部均配有專屬標識,並將提供19英寸輪圈。當前現代汽車大舉推進N品牌,品牌的運動基因在該版本索納塔上得到了集中體現。

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尾部配備上揚的小鴨尾飾板還有導流紋路設計,貫穿式的尾燈組整體扁平,內部光源錯落有致,點亮後呈“T”字型效果。底部的後包圍區域配備了大面積的燻黑飾板,同時還配備了擴散器。值得一提的是雙邊四出排氣爲N Line版本獨有。

相比於科幻般的炫酷外觀設計,十一代索納塔的內飾相對低調許多,設計思路以功能性、實用性爲主。來到車內,首先映入眼簾的是全新三幅式方向盤,中央位置的銀色橫條您猜到是什麼了嗎?答案是摩斯電碼對應的“H”字母,即現代汽車車標,這你受得了嗎?懷檔式換擋並未隨波逐流,而是安置在右下方,常規的雨刷控制鍵依舊得到保留。同時,車內大部分實體按鍵得到保留,所有功能設定都能按照油車熟悉的方式開閉。

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動力方面,十一代索納塔依舊提供1.5T發動機與2.0T發動機可選,其中1.5T發動機最大功率爲170馬力;2.0T發動機最大250馬力。傳動方面,全系標配現代汽車自產8AT變速箱,追平了途勝L的動力規格。另外,可別說油車與智駕無緣,雖然在控制策略,響應機制上不及電車精確和高效,但先進且可信任的智駕功能並未落下。十一代索納塔搭載了至高27項ADAS的Hyundai Smartsense智心合一安全系統,並應用現代汽車CCNC智能網聯架構,支持OTA升級、數字鑰匙(中國最先應用)、指紋識別、座椅記憶、身份識別等個性化功能。

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總之,新一代索納塔在設計上極具辨識度,讓人過目不忘。新車不僅動力強勁,同時滿足基本的智駕需求,這樣的車型設計想必也是衆多年輕消費者所需要的。怎麼樣,這款彷彿從電影《銀翼殺手2049》走進現實的第十一代索納塔,你心動了嗎?

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兩大美系豪華品牌多款車型 因存在安全問題被召回

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記者 |李亦萌

中國國家市場監督管理總局官方網站週五(12月27日)連續發佈兩則汽車召回公告,涉及兩家美系豪華汽車製造商。

公告顯示,福特汽車(中國)有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

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該汽車製造商決定自2020年1月1日起,召回2015年3月2日至2015年6月27日生產的部分進口2015-2016年款林肯MKZ汽車、2015年5月26日至2015年6月26日生產的部分進口2016年款林肯MKX汽車,共計1351輛。

本次召回範圍內部分車輛的電子助力轉向機殼體連接螺栓,由於防鏽噴塗不到位,當車輛暴露在撒有路面融雪劑的高腐蝕環境中時,可能受到腐蝕,從而引起轉向機電機鬆動或從電機殼體中脫開,導致轉向失去助力,存在安全隱患。

福特汽車(中國)有限公司表示,將免費對召回範圍內的車輛進行檢查,如果轉向機殼體連接螺栓出現裂痕或斷裂則更換轉向機總成;如果螺栓完好則更換部分螺栓並對螺栓頭部、螺紋孔、轉向機電機與齒輪殼的配合縫隙區域做防鏽噴塗,以消除安全隱患。

上汽通用汽車有限公司則根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求,向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。該製造商決定自2019年12月31日起,召回2018年6月25日至2019年9月9日期間生產的部分2019年款凱迪拉克CT6汽車,共計16292輛。

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本次召回範圍內的車輛,由於電子制動控制模塊軟件診斷邏輯不夠完善,當車輛在制動防抱死系統及電子穩定控制系統未能正常工作時,組合儀表中相對應的警告燈可能無法正常點亮,不能及時起到警示作用,存在安全隱患。

上汽通用汽車有限公司稱,將爲召回範圍內的車輛免費升級電子制動控制模塊軟件,以消除安全隱患。

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高煥:兌現承諾 神行超充電池是認真的

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本站汽車10月23日報道

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兩個月前,寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥在神行超充電池的發佈會上許下承諾,“神行超充電池即刻投入生產,年底實現大規模的供應,明年一季度大家就能夠買到搭載神行超充電池的電動車。”

兩個月後,奇瑞集團與寧德時代共同宣佈,神行超充電池首發落地奇瑞星途星紀元。

事實證明,神行超充電池創造了自發布到首發車型僅用時2個月的神行速度,真正實現了“充得快、上車快、量產快”。

下一步,神行超充電池還將努力兌現“讓超充飛入尋常百姓家”的承諾,引領行業跨入新能源車的超充時代。

新能源行業進入下半場,用戶需求已轉變爲追求快速補能,超充用戶從先鋒用戶全面走向大衆用戶。

神行超充電池及時響應了用戶對於超快充、長續航、全溫域閃充和高安全電池產品的需求,以超電子網正極、二代快離子環、超高導電解液等創新技術,實現了“充電10分鐘,續航400公里”的超快充電速度。

神行超衝電池的強大性能表現,來自於其對材料、結構、體系等全方位的技術研發和創新。

在正極提速上,神行超充電池採用超電子網正極技術、充分納米化的正極材料,並搭建超電子網,降低了鋰離子脫出阻力。只要充電的指令一下,鋰離子就能快速響應、極速脫出。

在石墨原料創新上,神行超充電池採用第二代快離子環技術,對石墨表面進行改性,增加了鋰離子嵌入通道並縮短嵌入距離,爲離子傳導搭建“高速公路”,提升鋰離子附着效率。

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在電解液傳導上,寧德時代研發了全新超高導電解液配方,有效降低電解液粘度,顯著提升電導率。此外,寧德時代還優化超薄SEI膜,進一步降低傳導阻力。這樣一來,鋰離子在路上就能暢行無阻、一路狂奔了。

“拿跑步來打比方的話,通過技術創新,我們讓鋰離子起跑快,跑的過程中沒障礙,到了終點還能快速找到自己的位置。”高煥表示。

寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥

值得一提的是,電池要做到4C超充,還有一大難點,是安全。充電速度越快,對電池安全的要求就越高。因此,寧德時代在研發神行超充電池的時候,把安全放在首位,做到了PPB級別的安全標準,爲駕駛保駕護航。

在創新技術和極限製造的加持下,寧德時代讓神行超充電池成爲了一款人人可享,車車可用的電池,以“神行速度”,加快實現全民超充的美好時代。

“搭載了神行超充電池的車型,不僅常溫充得快,低溫也很快——在零下10度環境中,30分鐘就能充到80%,真正做到全溫域閃電快充。”

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解決電動車在補能方面的焦慮,還得讓它的續航里程得到保證。奇瑞星途星紀元可以做到700公里以上長續航,打破了常規快充電池的設計方案——通過犧牲能量密度做到快充。而寧德時代既保證能量密度,做到足夠的續航,又能夠實現超快充,而且在零下10攝氏度零百加速性能不衰減。

“我們重新定義了磷酸鐵鋰,讓磷酸鐵鋰變得不一樣。未來超充不再只是所謂的高端用戶的專屬,而是大衆用戶的主要選擇。”

隨着我國電動車市場的快速增長,與車配套的電池問題也開始頻頻出現,這也成爲了制約電動車發展的重要因素。

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衆所周知,在低溫環境下,電池的充電速度會有所減緩,而低溫性能不佳又是磷酸鐵鋰材料的天然缺陷之一。

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爲了攻克低溫快充的難關,寧德時代在系統平臺上持續優化,導入了電芯溫控技術,提升神行4C超充電池低溫充電效率。這種自加熱技術,可以使電芯最大限度均勻發熱,使電芯在低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間。

得益於此,神行4C超充電池具備的“全溫域閃充”能力,即使在-10℃低溫環境下,也可實現30分鐘充至80%,真正意義上實現“低溫如常溫“。

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“技術創新一直是我們的內核驅動,我們一直在研發和製造上追求全工況,我們車的使用不能只能在南方用而不能在北方用、不能在青藏高原用,所以我們現在開發的電池在幾百條、上千條的驗證條件下,可以滿足高寒、高溫甚至是高海拔下的極端天氣情況,爲用戶提供穩定的可持續的可靠的動力支持。”寧德時代國內乘用車事業部技術總工李永坤錶示。

寧德時代國內乘用車事業部技術總工 李永坤

除了低溫,涉水也是很多用戶談純電動車色變的主要因素之一,爲此,寧德時代採用了高於國際發展標準的IPX8。

這是什麼概念?

“國際公認的電池的發展標準是IPX7,我們寧德時代把電池的標準提升到了IPX8。這也意味着我們的電池在1米水深下,48小時內電池包仍然不會進水,當然我們後面會持續開發IPX9等一系列應對極端天氣的技術,技術創新一直是我們矢志追求的。”

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在被問到超充發熱問題時,李永坤錶示,寧德時代從材料體系、一體化集成高效熱管理系統、大功率製冷三個維度來針對神行超充電池做了全面的創新升級。

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“神行超充電池是我們從消費者最真實的需求出發,結合了最先進的技術所打造出來的產品。我們希望,這款產品能儘快走向市場、惠及大衆。於是,我們制定了發佈即可實現量產,明年一季度就可以讓大家買到搭載神行超充電池電車的目標。”

在高煥看來,要做到這樣的“神行速度”,神行超充電池的底氣源自於三個方面:寧德時代擁有行業最先進的燈塔工廠、零碳工廠以及行業最先進的製造能力。

“全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠,一個在我們總部,一個在四川宜賓,我們的零碳工廠在實現高效生產的同時,還能做到最優的能源使用。同時,我們還擁有行業最先進的製造能力。我們的電池製造過程的質量控制點超過6800個。我們的電池單體失效率達到了PPB級別,也就是十億分之一的水平。”

“未來超充樁纔是主流,慢充樁肯定慢慢退出市場。”

高煥認爲,不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,目前都已經可以滿足用戶的續航里程需求,而續航里程的痛點緩解以後,大家更關注的一定是補能速度。

“補能速度起來之後,我認爲大家對續航的要求就會降低,補能速度的提升一定會成爲行業接下來很重要的方向。”

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正如高煥所說,目前全產業鏈佈局的速度正在加快,國家已大力推動大功率直流充電樁的基礎應用,工信部發布的電動車直流充電新國標,將最大充電電流從過去的250安提高到了800安。

各地方政府紛紛出臺文件支持發展大功率充電樁。2022年9月,廣州市提出到2024年基本建成“超充之都”;近日,山東提出城區公共快充樁比例要達到70%以上,形成“十分鐘快充圈”。

主機廠的佈局也在加速,包括華爲、包括快卜的600千瓦全液冷儲充系統和480千瓦風冷超充系統等4C超充站。根據中國汽車工業協會統計,近四年180kW及以上大功率充電樁增長迅速,四年佔比提升10%。

“超充不是光有充電樁就可以了,電池沒有這個能力就實現不了超充,所以核心科技和關鍵點就在電池。電池實現超充之後,車上就把充電高壓線加粗一點,提高製冷功率就可以很好地應用超充了。”

在這些超充樁佈局完成之前,現在的充電樁能不能讓神行超充電池體驗更好?答案是肯定的。

“250安是現在國標的樁,普通的快充開始的功率會很大,但是到荷電狀態在40%左右,功率就會下降,越往後面下降得越多,但如果這個車搭載神行超充電池,用250安的國標樁去充電,可以真正實現250安的直充,電量稍微小一點可以直接充到90%左右。”

高煥表示,“尤其是和普通的電池相比,在零度的低溫情況下,用250安的樁充神行超充電池,電流就會得到很明顯的變化。”

正是看到了神行超充電池的絕對優勢,高煥坦言,自發布以來,已經有很多國內品牌在洽談神行超充電池的合作,一些國外品牌也表達出了合作意向,未來,神行超充電池將會走出國門,步入海外。

“9月份在慕尼黑IAA車展上正式向海外市場宣發後,當時就有很多歐洲主機廠希望和我們洽談合作,我們德國工廠所在地的州長也向我們提出讓工廠生產神行超充電池的能力要求,我們正在加速推動神行超充電池在歐洲市場的快速落地,讓歐洲消費者儘快搭載上神行超充電池,幫助其新能源市場的進一步發展。”

寧德時代也將爲國內新能源車企出海提供核心競爭力,助力國內車企在海外市場提升他們的品牌和服務。

據悉,未來奇瑞集團和寧德時代還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型,開拓歐洲、中東、東盟、北美市場,共同推動全球電動化和國家雙碳目標的早日實現。

“寧德時代動力電池技術、神行超充電池的超強性能在全球範圍內都是具有競爭力的,我們會和產業鏈上更多夥伴強強聯手。”高煥表示。

談起神行超充電池是否會與寧德時代的高端產品“麒麟電池”所衝突,高煥表示,兩款產品將會“各司其職”,發揮各自優點,來滿足對各個細分領域車型的需求。

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“我們在這兩個品牌下投入這麼多的研發,肯定會做更寬泛的佈局,麒麟會有極致性能,神行也會適應各個細分領域。”

未來,神行品牌也將會拓展到磷酸鐵鋰電池以外的產品線,並且通過不同材料電池進行混搭的方案,來調控不同電量與成本之間的平衡。

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在固態電池方面,寧德時代在固態電池領域持續創新研發,包括基於硫化物的固態電解質、正極極片、固態電池、電池材料回收等。其中,凝聚態電池已經實現500Wh/kg,甚至在航空領域也已經做出一些發展。

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正如寧德時代董事長、總經理曾毓羣所說,創造巔峰不是寧德時代的目標,超越纔是。這一目標的實現,需要用實際行動來兌現一個又一個承諾,而接下來要兌現的這個承諾,就是“讓超充飛入尋常百姓家”。

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本站汽車8月4日報道 日前,本站汽車從相關渠道獲悉,新款標緻508L(參數丨圖片)將於8月11日正式上市。作爲中期改款車型,新款標緻508L將同步海外版車型的全新前臉造型,並有望搭載最新的PEUGEOT i-Cockpit座艙技術。新車上市之後,將與雅閣、帕薩特等車型同臺競爭,作爲參考,現款東風標緻508L車型指導價爲15.97萬-22.47萬元。

根據此前曝光的工信部申報信息來看,新款標緻508L沿用了海外版車型的設計,前格柵採用點陣式中網,並與兩側大燈組融爲一體,獅爪造型LED日行燈提升辨識度。

車尾方面最大的變化在於取消了原來的LOGO,而是更換成爲了面積更大的英文字母標識。尾燈依舊是經典款式,如此看來,海外版車型的全新尾燈組或許並不會應用到國產車型上,算是一個小小的遺憾。

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內飾方面,預計新款標緻508L將配備最新的PEUGEOT i-Cockpit座艙;其中全液晶儀表設計更爲簡潔;10英寸多媒體中控屏的車機系統也有所升級。不過,新款標緻508L的換擋桿造型並沒有同步海外版標緻508的設計,而是採用的現款車型換檔桿,可能是考慮了國內用戶的使用習慣。

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動力方面,根據此前曝光的申報信息來看,新車將搭載1.8T發動機,最大功率爲211馬力,峰值扭矩爲300牛·米,傳動則是匹配8擋手自一體變速箱。

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