陸取消M503航線飛行偏置 民航局批不負責任:後果中方自負

陸取消M503航線飛行偏置 民航局批不負責任:後果中方自負

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中國片面改變M503航線,意味着打破海峽中線象徵意義,也將加大臺灣空防監測壓力。圖爲臺灣空軍觀察E-2K鷹眼空中預警機起飛。圖/歐新社

中國民航局昨宣佈取消M503航路北向南帶偏西飛航,以及啓用W122、W123由西向東飛航。交通部民航局今重申,嚴重影響飛行安全,深表遺憾嚴正抗議,要求儘速協商;此外,並批作爲不負責任,不僅嚴重影響我既有金門、馬祖航路飛航安全,同時也升高區域飛航風險,其可能產生後果,須由中方承擔。

民航局指出,中方上述措施,將使飛航M503、W122及W123航班,在航路上同時雙向飛航,不僅造成航管困難,且若遇不良天候或飛行操作異常,可能導致飛航航班進入我方空域及雙方航班交錯飛航的危險狀況,大幅升高飛安風險。

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民航局表示,依國際民航組織劃設新航路規範,增、減或修改航路須與途經地區及有關各方協商。我方因飛安疑慮曾要求中國與我就前述航路進行溝通,2015年3月,雙方同意M503航路在實際飛行時將往中國大陸方向西移6浬,並採由北向南單向航行,遇緊急情況時一律向西偏航,W121、W122及W123三條航路不啓用、不實施,何時啓用會經雙方溝通確認。

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民航局表示,M503航路距臺北飛航情報區邊界最近處僅4.2浬,W122航路緊鄰我馬祖終端空域邊界南緣,相距約2.8浬;W123更貼近我金門終端空域,最近處僅間隔1.1浬,在雙方空域間隔甚小下,尤須關注飛安問題。然而,中國民航部門罔顧飛航安全且漠視雙方2015年3月29日溝通結果,自2018年1月4日起,在未經溝通情況下片面開通M503由南向北及W121、W122及W123由東向西飛航,致使我飛航情報區西緣及金、馬終端空域增加作業複雜度及飛安風險。

民航局指出,昨日中國方面進一步宣佈M503航路,不再帶偏西飛航及啓用W122、W123由西向東飛航,使航管困難及飛安風險進一步升高,這等不負責任的作爲,不僅嚴重影響我既有金門、馬祖航路飛航安全,同時也升高區域飛航的風險,其可能產生的後果,須由中方承擔。

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民航局表示,確保飛航安全爲全球民航產業發展的基礎,強烈要求中方依國際規範,就相關航路使用盡速與我方展開溝通,建立雙方航管單位作業協調程序。

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民航局說,爲確保臺北飛航情報區及馬祖、金門民用航空器運作安全,已要求所屬航管單位持續嚴密掌握相關航班飛航狀況,遇有航空器接近我方空域,即向中方航管單位強烈要求其將該航空器帶離等因應措施,此等暫行因應措施將一直持續執行到中方願意與我方進行協商,並能確保飛航安全爲止。

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